絕大多數(shù)（約90％）的所有國際貿(mào)易貨物都可以通過海運到達目的地。 運輸這些貨物的船只是大量溫室氣體的來源，部分原因是因為它們使用“燃油”，即化石燃料精煉過程中的渣滓。 這是非常便宜的，你可以在全球各地獲得國際商品的原因之一。 但它也是世界上最臟的柴油燃料之一，其二氧化碳含量比汽車中使用的柴油燃料高得多。
根據(jù)國際海事組織（pdf），聯(lián)合國的一個分支機構(gòu)稱，從2007年到2012年（我們發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的最近期間），全球海運費每年平均達到10億公噸二氧化碳 。 這意味著運輸船只占全球每年二氧化碳排放量的3.1％。
這超過了德國的年度二氧化碳排放量，按國家排名第六（2016年為7.75億噸）。 不及日本排名第五，為12億噸。
如果海運是一個國家，它將是第六大的二氧化碳排放國
這就是為什么這是重要的消息，國際移民組織的173個成員國剛剛采取了第一個減少海運二氧化碳排放的廣泛國際戰(zhàn)略。 它呼吁船公司在2050年之前將其排放量從2008年的水平降低50％。
國際移民組織還表示，它希望“盡快在本世紀階段排放”，但正如內(nèi)部氣候新聞所解釋的，即使達到50％的目標也需要對整個行業(yè)進行相當(dāng)大的改變。
海運業(yè)的燃料消耗強制報告制度今年生效。 2023年，在系統(tǒng)有時間收集一些數(shù)據(jù)之后，移徙組織國家將在2023年重新審視這一初步戰(zhàn)略，重新評估工業(yè)排放狀況和減排努力。
所有這些排放物也會影響人體健康
貨船也是非二氧化碳溫室氣體的主要來源，其中許多與人類健康侵蝕有關(guān)。 燃料的硫含量可高達柴油車用燃氣的3500倍。 據(jù)國際移民組織（pdf）稱，每年燃燒的船用燃料占世界二氧化硫污染的13％，同時還有全球氮氧化物污染的15％。 二氧化硫和氮氧化物都是煙霧形成和臭氧的前體，臭氧與哮喘，心臟病，過早死亡以及一系列妊娠并發(fā)癥有關(guān)。
這并不是說從燃料燃燒船舶釋放出來的煙塵顆粒物質(zhì)。 因此，接近國際海運港口與兒童肺部肺損傷相關(guān)并不奇怪，并且研究人員在2009年發(fā)現(xiàn)當(dāng)時大約51000艘貨船的污染可能導(dǎo)致約6萬人過早死亡 一年。
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