鹿特丹港務(wù)局呼吁荷蘭政府與歐洲西北部國(guó)家結(jié)成聯(lián)盟，制定新的碳稅以減少二氧化碳排放
鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Allard Castelein本周還透露，鹿特丹港正在向愿意試驗(yàn)低碳或零碳燃料的船東和租船人提供500萬(wàn)歐元的獎(jiǎng)勵(lì)。
卡斯萊林表示，他希望二氧化碳價(jià)格大幅上漲將刺激對(duì)清潔技術(shù)和創(chuàng)新的新投資。 “每噸二氧化碳價(jià)格在50-70歐元之間，這將刺激公司投資我們真正需要的解決方案，以實(shí)現(xiàn)巴黎氣候協(xié)議的目標(biāo)。”他說(shuō)。
港口老板補(bǔ)充說(shuō)，只有在荷蘭以外的其他國(guó)家報(bào)名參加時(shí)，任何碳稅才會(huì)起作用。
“我不支持單獨(dú)的方法，比如英國(guó)的電力生產(chǎn)方式。 作為一個(gè)過(guò)境國(guó)，荷蘭與周?chē)膰?guó)家緊密相連。 一個(gè)西北歐聯(lián)盟將保證該行業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，“他本周早些時(shí)候在能源峰會(huì)上表示。
港口委托伍珀塔爾研究所研究其碳足跡。 該研究表明，鹿特丹港作為目的地或出發(fā)點(diǎn)的海運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸每年要負(fù)責(zé)排放大約25萬(wàn)噸二氧化碳。 其中大部分（2150萬(wàn)噸）可歸因于海運(yùn)。
為確保該部門(mén)符合巴黎氣候協(xié)議，港口在2050年前的排放量必須減少95％。 該目標(biāo)的前半部分（高達(dá)50％）可以通過(guò)提高效率措施來(lái)實(shí)現(xiàn)，但其余部分則需要部署不同的燃料。
據(jù)伍珀塔爾研究所介紹，在未來(lái)的幾十年里，液化天然氣和生物燃料可以幫助塑造過(guò)渡，但最終目標(biāo)只能通過(guò)電氣化和氫氣以及使用合成燃料如甲醇來(lái)實(shí)現(xiàn)。
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