由于集裝箱海運(yùn)公司在市場(chǎng)份額危險(xiǎn)的戰(zhàn)斗中相互削弱，所有重要的亞洲至歐洲箱子貿(mào)易通道的海運(yùn)費(fèi)已跌至近兩年來(lái)的最低點(diǎn)。

 

上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周收于每TEU 585美元，較前一周下跌5.2％。 自今年年初以來(lái)，該指數(shù)已經(jīng)每teu兌現(xiàn)300美元以上。

 

運(yùn)營(yíng)商今天宣布增加海運(yùn)費(fèi)。

 

“這些增長(zhǎng)是否成功將在未來(lái)一周顯示價(jià)格戰(zhàn)是傳統(tǒng)后中國(guó)農(nóng)歷新年市場(chǎng)的短期爭(zhēng)論，還是這是一個(gè)更為嚴(yán)重的問(wèn)題，在這種情況下，全球的盈利能力 2018年處于危險(xiǎn)之中，“SeaIntelligence咨詢公司的Lars Jensen在LinkedIn上寫(xiě)道。

 

農(nóng)歷新年后，集裝箱海運(yùn)費(fèi)一直在下降。 不過(guò)，今年出現(xiàn)的下降更為嚴(yán)重。 根據(jù)SeaIntelligence數(shù)據(jù)顯示，上周SCFI即期海運(yùn)費(fèi)下跌意味著匯率水平現(xiàn)在比季節(jié)性開(kāi)發(fā)所占比例低17％。

 

Jensen寫(xiě)道：“目前準(zhǔn)確描述數(shù)據(jù)的唯一方式就是重燃亞歐交易的運(yùn)費(fèi)戰(zhàn)。

 

ClipperMaritime的集裝箱海運(yùn)分析師Neil Dekker指出，近幾個(gè)月來(lái)，大量新建筑進(jìn)入交易平臺(tái)是海運(yùn)費(fèi)下降的原因之一。

 

“在農(nóng)歷新年假期結(jié)束后，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度非常緩慢，并且未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)亞洲 - 北歐貿(mào)易快速增長(zhǎng)，尤其是中遠(yuǎn)集團(tuán)，集裝箱海運(yùn)公司應(yīng)該非常謹(jǐn)慎 低海運(yùn)費(fèi)水平“，Dekker告訴Splash，并補(bǔ)充說(shuō)：”上周，SCFI的海運(yùn)費(fèi)達(dá)到了自2016年6月以來(lái)的最低點(diǎn)，當(dāng)時(shí)集裝箱海運(yùn)公司參與了一場(chǎng)破壞性的運(yùn)價(jià)戰(zhàn)。“

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