海運(yùn)業(yè)需要轉(zhuǎn)向可再生能源和替代燃料，以減少該行業(yè)對(duì)環(huán)境的影響。
根據(jù)曼徹斯特大學(xué)最近的一項(xiàng)研究，目前還沒(méi)有廣泛的燃料來(lái)管理氣候變化和局部污染。
國(guó)際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）于4月9日至13日在倫敦舉行會(huì)議時(shí)，海運(yùn)業(yè)如何從根本上減少二氧化碳排放量將是一個(gè)突出的討論。
研究小組表示，出于兩個(gè)主要原因，海運(yùn)中需要替代燃料; 減少當(dāng)?shù)匚廴疚锊⒆袷胤ㄒ?guī); 減輕氣候變化并減少溫室氣體排放。
替代燃料被定義為可用于驅(qū)動(dòng)船舶的傳統(tǒng)化石燃料以外的任何其他燃料。 研究評(píng)估的替代燃料包括液化天然氣（LNG），甲醇，液態(tài)氫（LH2）（含和不含碳捕獲和存儲(chǔ)），生物柴油，直餾植物油（SVO）和生物液化天然氣。
但是，分析表明，目前還沒(méi)有廣泛使用的燃料既能減少對(duì)環(huán)境的影響，又能符合當(dāng)前的環(huán)境法規(guī)。 一些分析的替代燃料方案具有潛力，但前提是必須克服關(guān)鍵障礙。
氣候變化減緩高級(jí)講師Paul Gilbert博士說(shuō)：“目前，沒(méi)有現(xiàn)成的海運(yùn)燃料選擇可以大量節(jié)省海運(yùn)污染物和溫室氣體排放，特別是液化天然氣是一個(gè)很有前途的選擇。 現(xiàn)有的規(guī)定，但它不是一個(gè)溫室氣體排放低的燃料。“
該大學(xué)廷德?tīng)枤夂蜃兓芯恐行牡难芯咳藛T對(duì)海運(yùn)公司目前和未來(lái)使用的燃料進(jìn)行了生命周期評(píng)估，以量化其對(duì)環(huán)境的影響。
他們使用六種排放類型來(lái)衡量影響。 這些是局部污染物（硫氧化物，氮氧化物和顆粒物質(zhì)）和溫室氣體（二氧化碳，甲烷和氧化亞氮）。
然而，為了成為海運(yùn)業(yè)采用的可行替代方案，燃料必須符合一系列標(biāo)準(zhǔn)。 其中一個(gè)基本要求是可以在整個(gè)生命周期內(nèi)減少排放量。
來(lái)自Mechanical，Aerospace _0026_土木工程學(xué)院的Gilbert博士補(bǔ)充說(shuō)：“為了全面了解環(huán)境影響，重要的是要考慮在整個(gè)生命周期內(nèi)釋放的排放量，而不僅僅是在燃料燃燒過(guò)程中，否則，在那里 對(duì)任何替代燃料的真正排放量的懲罰都有誤導(dǎo)行業(yè)和政策的風(fēng)險(xiǎn)。“
該研究表明，努力需要克服障礙，以探索發(fā)現(xiàn)的燃料低碳潛力，或?qū)ふ姨娲贰?/div>
吉爾伯特博士說(shuō)：“由于迫切需要減少溫室氣體排放是一個(gè)更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此重要的是確保任何短期措施不會(huì)減少低碳燃料的潛在推廣，特別是當(dāng) 同時(shí)考慮到海運(yùn)船舶和燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的長(zhǎng)壽命，為了實(shí)現(xiàn)減少溫室氣體排放的目標(biāo)，需要考慮整個(gè)生命周期排放量。“
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