貨運(yùn)代理公司在過去三年中采用數(shù)字化流程已經(jīng)走過了一段漫長的路程，預(yù)計(jì)電子商務(wù)革命將會到來，但是對于那些尚未接受數(shù)字化的落后者來說，時(shí)間正在迅速耗盡。  Forrester Research最近對在線貨運(yùn)代理公司Freightos進(jìn)行的一項(xiàng)研究表示，如果一些貨運(yùn)代理商不專注于直接的客戶需求，他們可能會在未來的十年內(nèi)失去業(yè)務(wù)。

 

由于今天的技術(shù)賦予了托運(yùn)人更多的選擇和更高的信息分享需求，沒有這些能力的貨運(yùn)代理商將難以保持相關(guān)性，并且“可能在未來十年內(nèi)面臨滅絕事件”，Nigel Fenwick說，  Forrester Research副總裁兼首席分析師。  “雖然你可能會看到它，但你可能沒有足夠的時(shí)間來拯救你的公司。”

 

在本周由Freightos發(fā)布的第三份年度“神秘購物者”報(bào)告中，F(xiàn)orrester評估了全球前20大貨運(yùn)代理公司的在線業(yè)績，以衡量數(shù)字化流程的滲透和使用情況。 為了評估這些流程，研究人員從一家真正迅速擴(kuò)張的美國電子商務(wù)公司作為托運(yùn)人提出申請，并要求從一家專業(yè)公司向客戶送貨上門的小于集裝箱裝運(yùn)的貨物 中國城市到美國的一個(gè)主要城市。

 

研究人員得出結(jié)論，在過去三年中，研究中的貨運(yùn)代理已經(jīng)提高了數(shù)字化水平從零百分比迅速上升到百分之二十五。 此外，DHL Global Forwarding，Kuehne Nagel和UPS等前20名貨運(yùn)代理中的三家現(xiàn)在提供即時(shí)的門到門空運(yùn)報(bào)價(jià)，另外還有兩家準(zhǔn)備推出類似的服務(wù)。 到目前為止，F(xiàn)reightos表示，空運(yùn)業(yè)務(wù)的數(shù)字化貨運(yùn)代理銷售比海運(yùn)方面取得了更多進(jìn)展。

 

然而，F(xiàn)orrester指出，貨運(yùn)代理“無法滿足客戶期望會阻礙他們”。盡管B2B業(yè)務(wù)在網(wǎng)上迅速崛起，但前20位接受調(diào)查的貨運(yùn)代理中只有15家擁有在線聯(lián)系表，其中9家提供即時(shí)報(bào)價(jià) 或者是一份特別的報(bào)價(jià)單 - 比去年增加三個(gè)。  Freightos說，另外六個(gè)“過于籠統(tǒng)，沒有明確要求報(bào)價(jià)所需的一切”。四個(gè)只是通用查詢表單，其余五個(gè)公司只提供電子郵件聯(lián)系。

 

研究發(fā)現(xiàn)，五家貨運(yùn)代理商聯(lián)系仍然使用人工費(fèi)率技術(shù)平均花費(fèi)57個(gè)小時(shí)對報(bào)價(jià)請求做出回應(yīng) - 并且在一個(gè)要求實(shí)時(shí)服務(wù)的行業(yè)中保持永恒 - 并且72％的調(diào)查承運(yùn)商未能在 所有。 正如預(yù)期的那樣，手動過程中的錯(cuò)誤非常普遍。 研究發(fā)現(xiàn)：“一名貨運(yùn)代理錯(cuò)誤地引用了空運(yùn)而不是拼箱，而另外兩家則省略了輔助服務(wù)。” 因此，該研究計(jì)算了所引用報(bào)價(jià)的58％價(jià)差，表明迫切需要在此過程中提高透明度。

 

“大多數(shù)情況下，很明顯，以客戶為中心的信息正在通過。 面臨的挑戰(zhàn)是艱巨的，而且絕不是貨運(yùn)所特有的，“Freightos首席執(zhí)行官Zvi Schreiber說。  “但是我們的行業(yè)畢竟是一個(gè)基于服務(wù)的行業(yè)。 物流供應(yīng)商利用技術(shù)為托運(yùn)人創(chuàng)造更好的生活并不奇怪。  ......歸根結(jié)底，數(shù)字化不錯(cuò)，但客戶更好。“

 

“這項(xiàng)年度在線貨運(yùn)代理銷售調(diào)查的結(jié)果顯示了進(jìn)展，”研究總結(jié)說，“但仍有很長的路要走。”

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