加拿大政府希望在簽署禁止其在北極地區(qū)使用的國(guó)際協(xié)議之前，更多地研究消除北極海運(yùn)重油的影響。
總理賈斯汀·特魯多和美國(guó)總理賈斯汀·特魯多16個(gè)月前， 巴拉克奧巴馬總統(tǒng)共同承諾逐步減少在北極地區(qū)使用重油。
在意料之外的事件中，美國(guó)正在唐納德特朗普總統(tǒng)的交易中結(jié)束談判。 去年夏天，美國(guó)與芬蘭，瑞典，挪威，德國(guó)，荷蘭，冰島和新西蘭一樣，建議國(guó)際海事組織在2021年前禁止從北極海運(yùn)船上重油。
自2011年以來(lái)，重油已被禁止在南極。
擬議的禁令適用于在北極水域旅行時(shí)使用或運(yùn)輸用于重型燃料油的船舶，但不適用于運(yùn)載貨物在其他地方使用的船舶。
該提案稱：“單次HFO泄漏可能對(duì)脆弱的北極海洋和沿海環(huán)境造成破壞性和持久影響。” “此外，北極海運(yùn)預(yù)計(jì)將繼續(xù)增加，因此增加了泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，由于這些原因，應(yīng)盡快實(shí)施對(duì)重油的禁令，任何延遲實(shí)施合格船舶重油禁令都應(yīng)該 是短暫的。“
然而，加拿大希望推遲。 它加入了馬紹爾群島 - 全世界最受歡迎的海運(yùn)公司之一登記船只的地方 - 提交一份要放慢速度的要求，直到進(jìn)一步研究此類(lèi)禁令對(duì)北極社區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響和其他影響為止 完成。
其中的擔(dān)憂是：重油比主要替代柴油便宜得多，取而代之的是提高向偏遠(yuǎn)北極社區(qū)提供物資的成本。 北方的食品和其他商品已經(jīng)貴得多，因?yàn)樵谀抢镞\(yùn)輸它們的成本很高。
加拿大的立場(chǎng)并不是說(shuō)它不會(huì)支持禁令，但它確實(shí)需要更多的學(xué)習(xí)，才能看到其中的一個(gè)。
努納武特政府不會(huì)評(píng)論這個(gè)故事。
重質(zhì)燃料油是制造汽油等蒸餾燃料的污泥狀副產(chǎn)品。 這是大多數(shù)替代品成本的一半，但產(chǎn)生更多的污染物，其中包括30％至80％的黑碳，這是北極地區(qū)最成問(wèn)題的溫室氣體之一。
2009年，北極理事會(huì)稱重油為“船舶對(duì)北極環(huán)境造成的最大威脅”。
每年因空氣污染導(dǎo)致成千上萬(wàn)人死亡，船上燃燒的重質(zhì)燃油造成的空氣污染已被指責(zé)。
它也比其他燃料如船用柴油的分解速度要慢得多，這意味著一旦它溢出到海洋中就幾乎不可能擺脫它。
國(guó)際清潔交通委員會(huì)報(bào)告說(shuō)，重油是北極地區(qū)最常用的海運(yùn)燃料，隨著氣候變化將海運(yùn)選擇擴(kuò)大到北方，其使用量也在不斷增加。
加拿大世界野生動(dòng)物基金會(huì)可持續(xù)海運(yùn)專(zhuān)家Andrew Dumbrille表示，他不明白延遲的必要性，因?yàn)榧幽么笠呀?jīng)“數(shù)月和數(shù)年”知道這個(gè)問(wèn)題即將出現(xiàn)并致力于與奧巴馬解決問(wèn)題。
“那么，他們一直沒(méi)有做任何成本效益分析，或者他們有沒(méi)有？” 他問(wèn)。 “他們是否已經(jīng)坐在他們的手上，希望這個(gè)問(wèn)題會(huì)消失，現(xiàn)在情況并非如此，他們有點(diǎn)不安，想要?jiǎng)x車(chē)？”
Dumbrille說(shuō)，2021年還有三年時(shí)間 - 有足夠的時(shí)間制定一個(gè)計(jì)劃，擺脫“地球上最臟，最便宜，桶底燃油”的計(jì)劃，而不會(huì)給北部社區(qū)造成負(fù)擔(dān)。
他說(shuō)，大多數(shù)船舶可以毫不費(fèi)力地轉(zhuǎn)換為使用船用柴油機(jī)。 世界自然基金會(huì)希望他們轉(zhuǎn)用液態(tài)天然氣，但這需要大量新的海洋基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)加油。
國(guó)際海事組織環(huán)境委員會(huì)在倫敦舉行會(huì)議時(shí)，重燃料油的使用是下周議程中的一項(xiàng)議題。
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