哥本哈根SeaIntel的分析師認(rèn)為，自10年前雷曼兄弟倒閉以來(lái)，航運(yùn)領(lǐng)域聞所未聞 - 世界各地的某種集裝箱船型缺貨。

 

SeaIntel分析發(fā)現(xiàn)，截至2020年超大型集裝箱船的新增量不能與相應(yīng)的注入噸位相匹配 - 這意味著無(wú)論是這種船舶的訂貨量還是給料機(jī)短缺。

 

SeaIntel在一份報(bào)告中解釋說(shuō)，較大的船舶往往會(huì)導(dǎo)致主要行業(yè)的服務(wù)頻率降低，以平衡供需。 這導(dǎo)致服務(wù)頻率較低的網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)依賴(lài)饋線服務(wù) - 由于服務(wù)頻率較低，甚至可能增加轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)生率。

 

根據(jù)現(xiàn)有的船隊(duì)和訂單，可以計(jì)算出支線集裝箱船與大型集裝箱船舶的比率超過(guò)11000 teu。 此外，到2020年，約9％的支線集裝箱船將超過(guò)25歲，因此，假設(shè)這些老舊集裝箱船確實(shí)會(huì)被報(bào)廢，SeaIntel也可以在2020年計(jì)算該比例。 目前，全球船隊(duì)每艘正在運(yùn)營(yíng)的大型船只擁有7.9艘支線集裝箱船。

 

隨著目前的訂單和預(yù)計(jì)的報(bào)廢，到2020年底這一比例將下降到5.4。中型船只在5000-10999 teu之間，今天也使用一些進(jìn)料器， 新的更大的船只將會(huì)取代其中的一些。

 

SeaIntel預(yù)測(cè)，在其估計(jì)的外部極端情況下，到2020年底，全球船隊(duì)將缺少400-1200艘支線船。實(shí)際上，1200艘“短缺”不太可能 - 這種大量短缺將會(huì)增加 包機(jī)費(fèi)率達(dá)到如此高的水平，以致報(bào)廢將停止，導(dǎo)致船只的使用量過(guò)大。

 

SeaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy在評(píng)論這些數(shù)據(jù)時(shí)表示：“很明顯，如果沒(méi)有任何額外的支線船訂單，我們很可能會(huì)看到支線船噸位的溢價(jià)增加 - 這反過(guò)來(lái)會(huì)給進(jìn)一步的壓力 為運(yùn)營(yíng)商定價(jià)策略，我們將看到直接港口對(duì)和轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)品之間的價(jià)格差距擴(kuò)大。“

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