近年來，出現(xiàn)了將港口/鐵路和公路相連的藍色經(jīng)濟通道（BEP）。 有3個BEP（海上貿(mào)易路線）：

中國 - 印度洋/非洲;

中國 - 澳大利亞/南太平洋;

中國 - 俄羅斯/北歐通過北極圈。

其他將會產(chǎn)生影響的模式包括：

每周從重慶抵達歐洲目的地的20列火車;

確認中國經(jīng)濟發(fā)展從沿海城市向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，將低成本的內(nèi)陸制造中心連接到歐亞大陸;

到2021年，計劃通過鐵路運輸2萬TEU貿(mào)易量的年貨運火車旅行5萬次;

新出現(xiàn)的問題涉及邊境口岸的能力，包括內(nèi)陸碼頭和機車車輛的能力;

轉(zhuǎn)運站和車站現(xiàn)在可以在40分鐘之內(nèi)將100 teu的貨物轉(zhuǎn)移到量規(guī)之間;

目前中國每天有11班貨車，平均長度為45 x 40 HQ集裝箱;

被確定為鐵路貨運的貨物類型包括：電子，紡織和農(nóng)業(yè);

發(fā)展短途海運和火車路線連接;

中國控制著該地區(qū)77個有105個經(jīng)濟利益的港口;

環(huán)境法規(guī)支持運輸必須符合ECA法規(guī)的港口/鐵路網(wǎng)絡。

中國正在積極支持這種新模式已經(jīng)是顯而易見的了。 取決于正在采取的發(fā)展重點，對于鐵路使用有一個復雜的補貼制度。 補貼取決于商品和個別省份的議程。 在某些情況下，電子產(chǎn)品不獲得補貼，而新鮮食品和產(chǎn)品則獲得補貼。 各省根據(jù)城市/省/北京發(fā)展計劃控制補貼。

這對于航運意味著什么？ 雖然航運仍然是一個重要組成部分，但它不會像新歐亞貿(mào)易區(qū)塊出現(xiàn)那樣占主導地位。 隨著BRI所帶來的新交通基礎設施的所有這些活動，新的貨物/貨運代理工具將基于優(yōu)化貨運模式。 在考慮鐵路/海運/道路模式的最佳組合時，20000 teu船只的需求有限，現(xiàn)代船隊將集中在10000到14000 teu的船只上。

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