美國對伊朗實施新的制裁措施將持續(xù)幾個月，但全球海運運營商已經(jīng)退出了大型石油出口國。
世界上最大的兩家集裝箱海運公司丹麥馬士基航運公司和位于瑞士的地中海航運公司表示，他們正在逐漸減少普通貨物的海運運輸量，而油輪船東表示他們計劃將其船只運送到中東或西非的其他產(chǎn)油國家。
盡管美國單獨實施新的制裁措施，“如果制裁以預(yù)期的方式全面到達(dá)，我認(rèn)為任何在全球范圍內(nèi)運作的海運公司都將無法在伊朗開展業(yè)務(wù)，”馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou說。
馬士基和MSC一直在將所有事情從電子產(chǎn)品和家居用品轉(zhuǎn)移到食品和重型機(jī)械，再到伊朗。 Skou先生說，馬士基的伊朗海運業(yè)務(wù)規(guī)模不大，但伊朗擁有8000萬人口，運營商宣布2016年取消早先的制裁，作為開設(shè)中東重要貿(mào)易目的地。
特朗普政府在11月初之前一直給該行業(yè)提供服務(wù)，以結(jié)束伊朗的行動，伊朗4月份每天出口260萬桶原油。 制裁還將影響船舶保險費，移動貨物的信用額度和船舶燃料供應(yīng)商。
將伊朗從原油運輸船的服務(wù)地圖上拉下來將對全球油輪運營商造成打擊。 該領(lǐng)域的船東已經(jīng)飽受全球產(chǎn)能過剩的困擾，現(xiàn)在將會看到世界第五大石油生產(chǎn)國從市場上消失。 伊朗占全球產(chǎn)量的5％，大部分伊朗石油出口到中國，日本，印度和韓國。
中國目前每天購買約65萬桶伊朗原油的中國船東表示，他們預(yù)計伊朗每日原油總運輸量將下降一半以上。
“我們不敢冒任何違規(guī)風(fēng)險，因為我們的大部分業(yè)務(wù)都涉及美國與遠(yuǎn)東之間的石油運輸業(yè)務(wù)，”一位中國國有石油海運專業(yè)的高級管理人員說，他不問 被命名。 “我們擔(dān)心的是，我們的船將無法航行到美國”
受傷最嚴(yán)重的海運公司是伊朗的兩家國有公司，伊朗國家油輪公司和伊朗伊斯蘭共和國航運公司。
NITC的發(fā)言人說，現(xiàn)在對制裁措施發(fā)表評論為時尚早，該公司運營全球約5％的油輪船隊，其中包括38艘超大型油船。 但涉及此事的人表示，鑒于油價上漲，NITC可能將其部分VLCC暫時擱置，并將其用作“浮動存儲”。
運營大約120艘集裝箱船，干散貨船和化學(xué)品船的IRISL一直在尋找替代老舊船隊并加入世界大海運聯(lián)盟的行列。
據(jù)參與此次交易的人士稱，它已向韓國現(xiàn)代重工業(yè)有限公司下了四艘集裝箱船和六艘化學(xué)品船的訂單，價值約6.5億美元。
據(jù)知情人士透露，IRISL正考慮是否要求現(xiàn)代重工在制裁生效之前加速交付，延遲或取消訂單。 現(xiàn)代重工沒有回應(yīng)置評請求。
“美國的制裁為船東創(chuàng)造了一個非常具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境，”位于紐約的航運咨詢師Basil Karatzas說，他與世界上一些最大的海運公司合作。 “他們可能因為搬運伊朗原油或其他貨物而被列入黑名單，被罰款并被禁止與美國做生意，這不值得冒這個險。”
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