海運(yùn)絕對正在走出衰退之路，但仍有一段路要走。 這是馬丁·斯特雷福德在周五在漢堡舉行的記者招待會上向記者發(fā)表的講話中的一個重要信息，該記者會在今年創(chuàng)紀(jì)錄的SMM活動之前舉行。
今年新船交付量將下降到7900萬載重噸，他說，與2017年相比下降25％，還不到2011年高峰超過1.67億載重噸的一半。 斯特福德預(yù)測，到2019年，交付量將進(jìn)一步下降到不足7300載重噸。
在規(guī)章收緊的背景下，他表示船東們“坐在他們手中”，因?yàn)樗麄儾淮_定采用最佳的商業(yè)戰(zhàn)略。 他并沒有直接指責(zé)國際海事組織，但他將包括壓載水公約和2020年硫磺上限在內(nèi)的新規(guī)定與90年代逐步淘汰單皮油輪的做法進(jìn)行了對比。
當(dāng)時，斯特福德說，設(shè)計(jì)專家坐在技術(shù)委員會上為如何管理過渡提供指導(dǎo)。 最近，他說，國際海事組織已經(jīng)出臺了新的規(guī)定，但未能就如何達(dá)到新規(guī)定提供同樣的指導(dǎo)。 斯特福德反問道，一艘散貨船船東如何能夠選擇最好的壓載水處理系統(tǒng)。
海運(yùn)投資者情緒依然“不穩(wěn)定”。 斯德福德說，2016年和2017年新船的合同是十年來的最低水平。 盡管如此，今年新船價格略有上漲，現(xiàn)在新的VLCC可能要花費(fèi)8700萬美元，而1月份的價格為8100萬美元，而好望角型散貨船則上漲6％至4750萬美元。 塞斯福德指出了兩個“杰出的投資增長”領(lǐng)域 - 巡航和液化天然氣。 當(dāng)訂購31艘新船時，游輪訂單從2015年的91億美元躍升至2017年的195億美元。
他指出全球海運(yùn)對我們所知道的生活的驚人貢獻(xiàn)。 他表示，今年，船舶將運(yùn)送約120億噸貨物，相當(dāng)于地球上每個人的1.8噸。 然而，雖然2018年海運(yùn)市場基本面略好，但盈余能力依然存在，業(yè)主保持謹(jǐn)慎，他們關(guān)注監(jiān)管問題，以及如何最好地利用未來的復(fù)蘇，盡管“我們?nèi)圆恢篮螘r”。
今年的SMM活動將反映行業(yè)人氣的提升，來自120多個國家的參觀人數(shù)創(chuàng)歷史新高。 今年的重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)〝?shù)字化和智能運(yùn)輸，綠色技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)安全，3D打印和深海采礦等趨勢。
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