重燃料油是一種骯臟且污染嚴(yán)重的化石燃料，為我們的海運(yùn)提供動力 - 占全球使用的船用燃料的80％。 隨著氣候變化加劇冬季氣溫升高和驅(qū)動海冰融化，北極水域開放出貨。 隨著海冰消退，在HFO上運(yùn)行的非北極國家旗幟的大型船舶可能會轉(zhuǎn)向北極水域，尋找更短的旅程時間。 此外，加上以北極國旗為目標(biāo)的船舶，目標(biāo)是提取以前無法獲得的資源，這可能會大大增加HFO泄漏的風(fēng)險。 當(dāng)然，除非HFO被禁止。 目前在北極海運(yùn)的約75％的船用燃料是氫氟烯烴; 超過一半的船舶被標(biāo)記到非北極國家 - 與北極幾乎沒有任何聯(lián)系的國家。

 

在南極洲已經(jīng)被禁止使用，如果HFO在極地寒冷的海域中溢出，它會慢慢分解，幾乎不可能清理。 氫氟烯烴泄漏將對北極土著社區(qū)，生計和他們所依賴的海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生長期的破壞性影響。 與替代燃料如餾分燃料和液化天然氣（LNG）相比，HFO也是空氣污染物（例如硫氧化物）和顆粒物質(zhì)（包括黑碳）的有害排放物的更大來源。 當(dāng)發(fā)射并沉積在北極冰雪上時，黑碳的氣候變暖效應(yīng)比在低緯度地區(qū)（如熱帶地區(qū)）排放時高出五倍。

 

當(dāng)我們于2017年1月與遠(yuǎn)征旅游運(yùn)營商Hurtigruten展開北極承諾時，我們的要求看起來雄心勃勃。 然而，不到六個月之后，在IMO于2017年7月舉行的MEPC 71會議上，成員國同意考慮如何解決北極船舶使用和海運(yùn)重油所帶來的風(fēng)險。

 

這一意外的舉動將HFO列入了今年4月MEPC72會議第72次會議的議程中，芬蘭，冰島，挪威，挪威，意大利等8個國家共同提出禁止在北極地區(qū)使用和海運(yùn)氫氟烯烴作為燃料的提案。 瑞典，美國，德國，荷蘭，新西蘭。 國際海事組織三名成員提交了令人擔(dān)憂的文件，但同意總體需要考慮緩解措施 - 俄羅斯，加拿大和馬紹爾群島共和國。

 

在會議期間，許多其他國家支持該提案 - 其中一些國家也考慮了加拿大關(guān)于評估禁令對沿海社區(qū)的影響的提案，其中包括：澳大利亞，比利時，捷克共和國，丹麥，法國，愛沙尼亞，愛爾蘭，日本， 阿拉伯國家聯(lián)盟，波蘭，葡萄牙，西班牙，瑞士和英國。

 

丹麥?zhǔn)堑诹鶄€北極國家（八分之一）支持HFO禁令的提案。 正如我們預(yù)料的那樣，中國支持俄羅斯，而巴哈馬 - 一個大國旗 - 支持加拿大和馬紹爾群島的立場。 一些行業(yè)機(jī)構(gòu)反對采取禁令，寧愿首先評估影響，并首先嘗試其他緩解措施。

 

北極凈化聯(lián)盟在會議期間舉辦了兩次會外活動，參加人數(shù)眾多。 演講者的說服力，而且往往令人震驚的證詞 - 并跟蹤國家代表團(tuán)的反應(yīng)，肯定有助于推動對北極HFO禁令提案的支持。