工業(yè)房地產(chǎn)公司CBRE最近進(jìn)行的一項研究指出，針對中國高科技產(chǎn)品的新關(guān)稅 - 如工業(yè)機(jī)器人，無線電發(fā)射器，飛機(jī)零件，計算機(jī)硬件和電動汽車 - 旨在給經(jīng)濟(jì)帶來壓力。 北京的“中國制造2025”計劃。
該計劃是中國政府提出的將經(jīng)濟(jì)推向制造業(yè)價值鏈的舉措。 北京立即對545件美國產(chǎn)品征收25％的關(guān)稅，價值340億美元，主要針對汽車和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)。
CBRE Econometrics Advisors的高級管理經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼首席數(shù)據(jù)科學(xué)家Tim Savage表示，許多有用的消息已經(jīng)“在言辭中丟失了”。
“重要的是要記住中國在1990年代進(jìn)入世界貿(mào)易組織，這與北美自由貿(mào)易談判的十年相同，”他說。 “扭轉(zhuǎn)這些發(fā)展需要很多年。”
薩維奇補(bǔ)充說，因此，雖然貿(mào)易緊張局勢不會完全打折，但重點應(yīng)放在其他問題上。 例如，自動化以及電子商務(wù)和最后一英里交付的持續(xù)動態(tài)。
“最糟糕的情況”將是美國完全退出北美自由貿(mào)易協(xié)定，并堅持要求中國退出世貿(mào)組織。 但這純屬假設(shè)，“薩維奇總結(jié)道。
然而，工業(yè)房地產(chǎn)巨頭Prologis制作的另一項新研究中并未包含這種可怕的表格。
這份題為“工業(yè)房地產(chǎn)：與近期貿(mào)易行動相分離”的研究報告指出，雖然美國海港市場對全球貿(mào)易的影響最大，但進(jìn)口中心仍然只占這些市場總占用空間的一小部分。
在Prologis的美國市場中，南加州和新澤西州用作進(jìn)口中心的空間比例最高，為25％或更低。
不過，研究人員承認(rèn)，主要的多式聯(lián)運(yùn)市場與全球貿(mào)易有著至關(guān)重要的聯(lián)系。 例如，芝加哥和達(dá)拉斯都代表了進(jìn)口集裝箱的關(guān)鍵樞紐，這些集裝箱通過鐵路和卡車的組合立即從港口移出，而不會在當(dāng)?shù)氐奈锪髟O(shè)施中暫停。
“雖然這些市場沿著全球貿(mào)易路線定位，但它們也是主要的消費(fèi)中心，總?cè)丝诮?000萬。 因此，大多數(shù)空間用于服務(wù)地方和區(qū)域消費(fèi)，而不是作為沿全球貿(mào)易路線的航路點，“研究人員總結(jié)道。
Walter Kemmsies，博士 JLL的執(zhí)行董事，經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼首席戰(zhàn)略師表示，他的公司尚未就關(guān)稅的影響開展類似的工作，但同意CBRE和Prologis收集的大部分調(diào)查結(jié)果。
“現(xiàn)在托運(yùn)人的主要收獲是讓他們保持選擇權(quán)，”他說。 “例如，過分依賴一兩個端口并不聰明。 由于所有這些關(guān)稅談判都達(dá)到了高潮，我們也可能期望海運(yùn)和航空承運(yùn)人重新配置他們的部署和時間表。 我們對他們的建議很簡單......做好準(zhǔn)備。“
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