在燃油成本飆升的情況下，集裝箱運輸企業(yè)紛紛采用燃油附加費來收回成本，但油輪市場的所有者面臨同樣的問題，由于市場上船只過剩，發(fā)現(xiàn)采取類似措施困難得多。
*集裝箱船承擔額外費用抵消燃油價格上漲
然而，租船人在油輪市場占有優(yōu)勢
*隨著IMO 2020規(guī)則的實施，船東們將面臨更高的運營成本
IFO 380 CST燃油價格在一些港口同比上漲超過40％，本周，日本的集裝箱運輸公司Ocean Network Express（ONE）加入了越來越多的全球運營商，征收燃油附加費。
它在一份聲明中表示，“近一個月來，燃油成本通脹率已經(jīng)出現(xiàn)逐步和顯著的上漲”，并補充道，它已經(jīng)通過調(diào)整其對燃油相關(guān)定價組件的做法而被“強制回應”。
法國CMA CGM宣布對干貨征收55美元/ TEU的燃油附加費，以色列ZIM的燃油附加費從18美元至65美元/ TEU不等，地中海航運公司宣布在過去幾周內(nèi)收取燃油附加費。
赫伯羅特和馬士基也有類似的回應。
“馬士基航運公司在5月份的一份聲明中表示：”2018年的燃料價格上漲幅度明顯高于預期，并且現(xiàn)在已經(jīng)達到了歐洲440美元/噸的水平，這是2014年以來的最高水平。
“我們不可能通過標準的燃油調(diào)整因子來回收燃油成本，”馬士基說，并補充道，它將在6月1日開始實施“非管制走廊”的緊急燃油附加費，7月1日開始為受管制走廊引入緊急燃油附加費。 受監(jiān)管的走廊包括美國，波多黎各，美屬薩摩亞，哥倫比亞和臺灣的進口/出口。
雖然集裝箱運輸選擇了這種燃油附加費，但油輪行業(yè)沒有多少選擇。
油輪市場的消息人士表示，鑒于目前這個市場非常“租船市場”，這些燃油附加費不可能實現(xiàn)。 業(yè)主在高油價的壓力下re手but腳，但由于后者可以選擇充足的油輪供應，因此無法將其交給租船人。
“雖然燃油價格仍然穩(wěn)定，但這是一個正在下降的貨運市場，”東京的一家租船公司表示，在收入下降的情況下，運費不能跟上較高的燃料成本。
在幾條油輪路線上，運費由Worldscale費率管理，其中美元每公噸的數(shù)量基于100個Worldscale點數(shù)以日歷年為基礎(chǔ)，同時考慮到前10月至9月期間的燃料價格。
燃油價格的最新上漲只會反映在明年的世界燃油價格中，而在此之前油罐車所有者將更高的成本轉(zhuǎn)嫁給租船人的能力將取決于各種規(guī)模的油罐車的供需情況。
“我們現(xiàn)在正在施加強硬的阻力，并且不同意以較低的價格提供船只，”一位長程油輪船東的租船經(jīng)理說道。
消息人士稱，目前業(yè)主的日均收入約為11000美元，而波斯灣 - 日本航線上的LR1則為7000美元，幾乎不足以支付運營成本。 在這些航線上，LR2和LR1通常分別運輸大約75000公噸和55000公噸的貨物，但西行航線的運量較高。
分析師稱，即使在那些貨運路線上，以貨運為基礎(chǔ)而不是全球運輸?shù)那闆r下，供應過剩也造成了業(yè)主不得不大幅度增加成本的情況。
更多的成本前瞻
托運人可能不得不支付更多的燃油附加費用，因為即將出臺的航運環(huán)境規(guī)則過多，包括國際海事組織2020年全球海洋燃料硫含量限制規(guī)則。
如果嚴格遵守國際海事組織0.5％的全球硫磺上限，向海上柴油的大規(guī)模轉(zhuǎn)變和洗滌技術(shù)的低吸收率，全球燃料成本可能從2020年起每年增加600億美元，全球咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie 去年說。
最近，一些業(yè)內(nèi)人士預測2019年前后0.5％硫磺燃料艙和傳統(tǒng)燃料油之間的差異可能高達400美元/噸，因為目前對用于加油的液化天然氣等替代品的估計仍然使大部分船用燃料需求依賴于 在LSFO和其他0.5％兼容選項。
消息人士稱，燃油附加費可能會緩和船東經(jīng)營成本上漲的影響。
然而，“如果燃油價格持續(xù)上漲的軌跡持續(xù)下去并且運營商無法承擔成本，那么緩慢的航行可能會變得更加流行，”一位消息人士稱。
更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國際物流領(lǐng)航者！
微信公眾號