據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，自10月中旬以來，跨太平洋集裝箱海運??公司已經(jīng)從中國向美國部署了22臺裝載機，增加了約177000 teu的容量。
產(chǎn)能激增是為了響應(yīng)托運人對前裝貨的需求，此前預(yù)計1月1日各種消費品的進(jìn)口關(guān)稅預(yù)期將增加至25％。
額外的頭部裝載機包括MSC運營的9艘船舶和馬士基集裝箱海運公司以及CMA CGM的4艘船舶。
Alphaliner還注意到同期三次中美西海岸航行的重大升級，馬士基暫時用兩艘13000 teu船舶替換17800 teu ULCV，OOCL用一艘13200 teu船取代8800 teu船。
跨太平洋集裝箱海運??公司利用貨物沖擊推高即期海運費，美國西海岸和東海岸港口的海運費比去年同期高出100％以上。
最終，由于美中兩國在布宜諾斯艾利斯舉行的G20峰會上達(dá)成了一項11小時的協(xié)議，推遲了90天的更高關(guān)稅，以便讓談判者有時間達(dá)成更廣泛的貿(mào)易協(xié)議，貨運前沿裝載是不必要的。
然而，取決于言論，隨著時間推遲推遲90天，Alphaliner表示，從中國進(jìn)口的美國可能會在明年第一季度進(jìn)一步增加前期裝載量。
然而，就目前而言，跨太平洋的需求飆升已經(jīng)緩解，運營商預(yù)計遠(yuǎn)期預(yù)訂將下降。 集裝箱航線本月通過消除多次航行，對需求疲軟做出了反應(yīng)。
Alphaliner表示，“運營商已預(yù)計預(yù)訂量將下降，至少有6次航班將從第49周開始取消。”
該顧問指出，海洋聯(lián)盟本月宣布取消從亞洲到美國的四次航行，而聯(lián)盟計劃撤回兩次航行。
集裝箱海運公司正在努力支持跨太平洋東行航線的即期匯率，過去兩周上海集裝箱海運費指數(shù)（SCFI）出現(xiàn)兩位數(shù)下降，西海岸每40英尺2190美元，每40英尺3403美元。 東海岸港口。
在上周在東京舉行的海洋網(wǎng)快車（ONE）投資者會議期間，首席執(zhí)行官杰里米尼克松表示，如果美國所有跨太平洋進(jìn)口產(chǎn)品的60％左右來自中國，集裝箱運輸必須“適應(yīng)快速變化的貿(mào)易流量” 必須從亞洲其他地方采購。
尼克松表示，美中貿(mào)易措施的“確切影響”是“難以預(yù)測的”，而美國進(jìn)口商從中國縮減供應(yīng)鏈并轉(zhuǎn)移到其他國家的做法實際上“非常具有挑戰(zhàn)性”。
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